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川藏铁路成雅段CYZQ-Ⅱ标工程钢模板应用
来源: | 发布时间:2018-1-1 10:05:18 | 浏览次数:

       新建川藏铁路成雅段CYZQ-Ⅱ标工程位于四川省境内的雅安市名山区内。线路从成蒲铁路朝阳湖站引出, 经车岭、名山至雅安。整体呈北东-南西走向, 穿越四川盆地边缘浅丘台地区和低山丘陵区的过渡带, 地形变化明显, 桥梁众多, 布置有特大桥4座、大桥12座、中桥1座, 其中空心斜墩67个, 实体斜墩34个, 实体直墩134个, 桥台34个。墩高为2~20 m的共有209个, 墩高在20 m以上的有115个, 钢模板工程数量庞大。
       通常公路、铁路、市政等领域的桥涵施工钢模板上下层的连接采用螺栓连接, 该方法可有效保证钢模板连接的牢固及稳定, 但同样也造成每次钢模板拆卸和安装时, 螺栓折卸和安装紧固耗费较长的时间。实际施工过程中, 许多施工作业人员为加快施工进度, 上下层连接钢模板不完全分离, 2块或3块整体吊装, 不仅给起重吊装带来了风险, 也使得在其安拆过程中加大了碰撞钢筋与碰撞混凝土的风险。在将钢模板放至地面、从落地至放稳的过程中, 钢模板承受较大的变形。连接螺栓处为主要受力变形位置, 其变形后再次拆除的难度变大, 而且螺栓的损耗较大, 不利于重复使用, 因此, 研究新型钢模板的连接方式就变得尤为重要。以川藏铁路成雅段邓河特大桥58#墩身作为研究对象, 该墩为空心斜墩, 墩高35.5 m, 属中等高墩, 施工采取分仓浇筑, 每仓高9 m, 共四仓。钢模板采用竖向连接, 其作用是加高钢模板, 对于在同一水平层上的钢模板, 只要保证其不会整体水平滑移即可。钢模板的侧向变形压力主要由同层钢模板的横向连接所承受, 钢模板侧向连接不变, 竖向连接采用定位销连接方式。

 
 
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